Для чего нужны отраслевые стандарты?

Jun 04, 2023

Оказывается, стандарты абсолютно полезны для реализации инноваций. Пойди разберись.

Небольшой исторический экскурс: Малкольм Маклин начинал как водитель грузовика, купил один подержанный грузовик и основал автотранспортную компанию. Со временем у него возникла идея совершить революцию в грузовых перевозках. Его видением стали вездесущие транспортные контейнеры и вся связанная с ними инфраструктура.

На этом пути ему помогали такие деятели отрасли, как Рой Фрюхауф и его компания, а также организации по отраслевым стандартам, такие как Международная организация по стандартизации (ISO). Если вы не знакомы с этой историей, стоит потратить время на просмотр веб-страниц, поскольку это отличный пример молодой революционной технологии, поднимающей планку статус-кво в грузовой отрасли.

Маклин начал в начале 1950-х годов с покупки и переоборудования старых танкеров времен Второй мировой войны в пилотные контейнеровозы. Маклин и Фрюхауф разработали первоначальный пул из 58 контейнеров, которые первыми были загружены на переоборудованные танкеры и введены в эксплуатацию в 1956 году. На многие аспекты системы контейнеров и шасси были получены патенты.

Рынок начал видеть потенциал в обработке большего количества грузов за меньшее время и с меньшими затратами. В 1965 году ISO начала работу, рекомендуя контейнер Маклина-Фрюхауфа в качестве глобального стандарта.

Действующий стандарт для морских контейнеров включает 20-футовые и 40-футовые контейнеры согласно ISO 668:2020. Интермодальная индустрия США и Канады внедрила и стандартизировала 45-, 48- и 53-футовые контейнеры специально для автомобильных и железнодорожных перевозок в Северной Америке, сопоставимые с размерами прицепов, используемых с тягачами-прицепами. Рик Михелик Темпы распространения технологий или проникновения на рынок основаны на рынок, принимающий перемены со всеми их преимуществами и готовностью преодолевать трудности, связанные с созданием новой инфраструктуры и методов работы. Грузовая отрасль имеет опыт выявления и реализации нового потенциала.

По данным сайта Fruehauf, в 2006 году – к 50-летию контейнера Маклин-Фрюхауф – контейнеровозы перевезли около 60% всех океанских грузов. Бюро транспортной статистики США (BTS) утверждает, что в период с 2015 по 2020 год 25 крупнейших контейнерных портов США обработали в общей сложности 39,8 миллиона TEU. TEU — это 20-футовая эквивалентная единица измерения — мера измерения океанских контейнеров. По оценкам Интермодальной ассоциации Северной Америки (IANA), во всем мире используется около 600 миллионов морских контейнеров.

Первоначальный контейнер Фрюхауфа имел длину 35 футов. В первые годы использовались контейнеры разных размеров. Множество конкурирующих размеров усложнили внедрение в отрасли и замедлили реализацию общесистемных преимуществ использования контейнеров. За несколько коротких лет (с 1968 по 1970 год) ISO рекомендовала ряд стандартов, которые превратились в общепринятые стандарты на контейнеры.

Действующий стандарт для морских контейнеров включает 20-футовые и 40-футовые контейнеры согласно ISO 668:2020. Интермодальная отрасль США и Канады внедрила и стандартизировала 45-, 48- и 53-футовые контейнеры специально для автомобильных и железнодорожных перевозок в Северной Америке, сопоставимые с размерами прицепов, используемых с тягачами. Первоначальное видение системы 35-футовых контейнеров «один размер подходит всем» превратилось в множество типов и размеров. Высота контейнеров также превратилась в два варианта: куб высотой 8,6 и 9,6 футов. Существуют также специальные типы с резервуарами, холодильными установками и т. д.

Стандартизация морских контейнеров позволила беспрепятственно перемещать грузы по всему миру. Несколько уроков, извлеченных из этого тура по истории контейнеров, которые применимы ко многим новым технологиям, возникающим в сфере грузоперевозок: стандарты могут ускорить внедрение на рынке; стандарты могут меняться и развиваться; стандарты не обязательно препятствуют инновациям; а стандартизация может быть очень прибыльной во всей отрасли.

Новые компании могут не иметь опыта работы со стандартами и даже бояться их. Я волонтер в различных усилиях SAE и других групп по стандартизации и постоянно задаюсь вопросом, почему все больше команд руководства компаний не принимают более активное участие в усилиях по стандартизации.