Транспортные контейнеры: как пандемия превратила скромные металлические коробки в самые популярные предметы на планете

May 04, 2023

30 000 алюминиевых банок должны были быть доставлены в 20-футовом транспортном контейнере в июле. Спустя несколько месяцев они так и не прибыли, и С. Дж. Хант, соучредитель лондонского кондитерского бутика Lavolio, начинает паниковать.

Коробки на заказ, которые Lavolioпакетышоколадные конфеты с фруктами, орехами и желе являются ключевой частью бренда, и Хант заплатил большие деньги, чтобы гарантировать, что они доберутся от производителя в Восточной Азии до порта в Саффолке, Англия.

Аренда морского контейнера для этого маршрута обычно обходится Ханту и партнеру Лавинии Даволио в сумму от 1500 до 2000 долларов. На этот раз им пришлось выложить более 10 000 долларов — кругленькую сумму, которую можно было потратить на то, чего так и не нашли.

«Вкратце, это был кошмар, беспрецедентный для нас», - сказал Хант.

Примерно через 18 месяцев после начала пандемии Covid-19 глобальное судоходство все еще находится в кризисе, и в период пика праздничных покупок нависают задержки. Достаточно одного взгляда на рынок стальных морских контейнеров, и становится ясно, что возвращение к нормальной жизни произойдет не скоро.

До того, как разразился коронавирус, компании могли относительно легко арендовать скромные 20-футовые или 40-футовые коробки, что позволяло им перемещать товары по низким ценам. Срок службы контейнеров составляет около 15 лет, прежде чем они будут переработаны в недорогие решения для хранения или строительства.

Но пустые коробки по-прежнему разбросаны по Европе и Северной Америке, а задержки в цепочке поставок означают, что для выполнения заказов требуется еще больше. Тем временем спрос на товары резко возрос, и у сети судов, контейнеров и грузовиков, доставляющих товары по всему миру, осталось мало времени, чтобы наверстать упущенное.

Это был кошмар».

С. Дж. Хант, соучредитель Lavolio

В результате контейнеры стали невероятно дефицитными и чрезвычайно дорогими. По данным Drewry, консалтинговой компании по морским исследованиям, год назад компании заплатили примерно 1920 долларов за заказ 40-футового стального контейнера на стандартном маршруте между Китаем и Европой. Сейчас компании тратят более 14 000 долларов США, то есть рост более чем на 600%. Между тем, стоимость покупки контейнера фактически выросла вдвое.

Предприятия во всем мире пытаются справиться с ситуацией. Мебельный гигант Ikea купил собственные транспортные контейнеры, чтобы облегчить логистические проблемы. Но это не вариант для небольшого производителя конфет, такого как Lavolio, который пересматривает свои планы расширения и, возможно, будет вынужден поднять цены — признак более широкого ущерба.вызвано проблемами в цепочке поставок, которые не исчезнут.

В течение нескольких месяцев глобальные цепочки поставок были растянуты до предела, вызывая дефицит товаров, от компьютерных чипов до молочных коктейлей McDonald's.

Контейнерные коробки сыграли центральную роль в хаосе. Когда разразилась пандемия, крупные судоходные линии отменили десятки рейсов. Это означало пустокоробки не были собраны до того, как экспортный сектор Китая начал приходить в упадок.восстановился, а глобальный спрос на потребительские товары, такие как одежда и электроника, резко вырос.

Избыток пустых контейнеров (или «тары», на профессиональном жаргоне)сохраняется, поскольку ограничения, связанные с коронавирусом, продолжают затруднять работу портов и складов, а стоимость доставки продолжает расти.

«Видим ли мы больше порожних грузов в порту? Да, видим», — сказал Эмиль Хугстеден, вице-президент по коммерции порта Роттердама в Нидерландах, крупнейшего порта в Европе. Роттердаму пришлось создать дополнительные места для хранения контейнеров в качестве «временного решения».

По словам Хугстедена, одним из пунктов разногласий является то, что большая часть грузов, идущих из Европы обратно в Азию, представляет собой недорогие материалы, такие как макулатура и металлолом. Поскольку цены на доставку выросли, эти поездки больше не стоят того, и коробки остаются в затруднительном положении.

Другая проблема заключается в том, что контейнеры в обращении задерживаются на длительные периоды времени. Это означает, что необходимо больше коробок для выполнения поставок и во избежание еще большего отставания от графика.