Возрождение греческого судостроения обещает выйти на более широкий европейский рынок

Jan 24, 2024

Возобновление работы греческих верфей поможет европейскому сектору морских технологий укрепить свои позиции на мировом рынке, говорит президент HEMEXPO Элени Полихронопулу.

Многолетнее доминирование Азии в судостроительной отрасли хорошо документировано: Южная Корея и Китай, в частности, уже давно зарекомендовали себя как мировые державы судостроения. Тем не менее, европейские верфи остаются сильными: годовой объем производства составляет около 43 миллиардов евро, а совокупная стоимость заказов на гражданское и военно-морское строительство превышает аналогичные показатели их азиатских коллег.

В чем Европа действительно превосходит Азию – и любой другой регион мира – это производство и поставка морского оборудования. В Европе насчитывается около 22 000 производителей и поставщиков морского оборудования, в которых в общей сложности занято более 320 000 человек, годовой объем производства которых составляет около 70 миллиардов евро, что составляет 50% доли мирового рынка.

С предстоящим открытием двух крупнейших верфей в Греции, Скараманги и Элефсины, европейская отрасль морских технологий ожидает дальнейший рост, говорит Элени Полихронопулу, президент HEMEXPO – Греческих производителей и экспортеров морского оборудования: «Судостроительный сектор Греции находится в кризисе. Судовладельцы, в свою очередь, получают выгоду от доступа к инновационным, высококачественным и экономически эффективным решениям, которые греческие производители – и особенно члены HEMEXPO – известны».

Представляя производителей в ведущей в мире стране, владеющей судами, и тесно сотрудничая с операторами, верфями, классификационными обществами и всей цепочкой морских поставок, HEMEXPO имеет уникальные возможности для предоставления технических решений, которые решают самые насущные проблемы отрасли. Греческие верфи Скараманга и Элефсина, которые скоро откроются вновь, будут выполнять ремонтные и переоборудованные работы, а также строить специальные новые здания с особым акцентом на оснащение судов для более устойчивых операций – и это, по словам Полихронопулу, область, в которой компании HEMEXPO преуспевают. .

«Диапазон продуктов и приложений, на которых специализируются наши члены, широк, но сегодня особое внимание уделяется устойчивому развитию», - объясняет она. «Примеры включают покрытия корпуса, снижающие трение, энергоэффективное освещение, датчики, которые контролируют операции и дают рекомендации по повышению эффективности, технологию берегового соединения для пребывания в порту без выбросов и системы улавливания углерода, которые обещают значительное сокращение выбросов судов».

Полихронопулу добавляет, что у членов HEMEXPO есть и другие решения, но их высокая стоимость с точки зрения исследований и разработок, а также производства потребует внешнего финансирования, для чего ассоциация обратилась к Инновационному фонду Европейского Союза. «Восстановление энергии от эксплуатации судна с помощью различных технологий — это одно из направлений, которое мы изучаем», — говорит она. «Другой работает с DNV над созданием структуры, которая позволит нашим членам классифицировать продукцию, которую они производят, как «экологически устойчивую» и «энергосберегающую».

Полихронопулу является активным сторонником внедрения и внедрения новых технологий в области декарбонизации судоходной отрасли. В феврале 2022 года Международная ассоциация круизных линий и SEA Europe, вице-председателем которой является Полихронопулу, выступили с совместным призывом признать отрасль морских технологий неотъемлемой частью промышленного плана «Зеленого курса» Европейской комиссии. «Зеленый курс» способствует «наращиванию производственных мощностей ЕС для производства нулевых технологий и продуктов, необходимых для достижения амбициозных климатических целей Европы».

SEA Europe, Европейская ассоциация верфей и морского оборудования, занимается продвижением интересов европейского сектора морских технологий на самом высоком уровне. Помимо призыва к включению отрасли в «Зеленый курс», ассоциация разработала предложения по нескольким политикам, которые, как она надеется, создадут более благоприятные условия для работы отрасли – и создадут такие условия, которые помогли Китаю и Южной Корее процветать как судостроительные узлы.